东方航空正式启动赔付工作了，除了东航赔偿，保险公司会赔偿多少钱给家属呢？两笔赔偿金总共可以赔多少钱呢？航集团宣传部部长刘晓东在东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上表示，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。其实要了解东航空难最终赔偿金额可以借鉴包头空难赔偿最终结果，我们一起来看一下：
一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。
据悉，东航MU5735航班由中国人保首席承保，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。
目前已经有包括中国人保、中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险等在内的60余家保险公司在事故发生后第一时间启动重大事故理赔应急机制，中国平安累计接到事故相关报案26起。
据《国际金融报》采访上海市建纬律师事务所高级顾问王民博士处获悉，此次事故中涉及的飞机保险主要包括机身保险和三责险等。
业内预判，波音737系列的平均报价在4.67亿元—6.76亿元之间，根据飞行时长，失事飞机的报价会进行折旧。
一般飞机失事会定为全损，大约需要赔偿3—4亿元人民币。保乘客的责任险全赔，赔付金额视具体保额而定，共保体及其再保人仅机身本身的赔偿金额将达到数亿元人民币。
保险理赔或达3亿元
2006年，民航总局发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，每名旅客的赔偿责任限额为40万元；随身携带的物品赔偿限额3000元，托运行李的赔偿为每公斤100元。
不过在具体的实践中，国内的空难赔偿标准往往参考经济水平，随着消费指数的变化而变化，因此实际赔偿金额往往大于当时的法定限额。
2010年伊春空难事故造成44人遇难、52人受伤。航空公司将赔偿限额从40万元增加到59.23万元，再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等，总计赔偿每位遇难者家属96.2万元；
2014年马航MH370空难，每名中国乘客获赔约合150万元人民币；
2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔295万元人民币。
此次东航空难事故，机上共有132人，假设平均每人获赔100万元-200万元，预计保险公司需支付1亿-3亿元。
另外对于普通乘客来说，个人购买航意险也可以获得保险赔偿。此次事故事发突然，很多家属可能事前并不知道遇难者生前购买了哪些保险、是否投保了航空意外险，此时就需要保险公司主动进行排查。
此外，飞机制造商也可能面临赔偿责任。
公开资料显示，飞机失事的理赔程序包括五个步骤：受理报案、立案、调查和取证、审核和签批、通知和领款。
昨天，“包头空难”中32位遇难者的家属索赔案，在北京市第二中级人民法院开庭，涉案索赔额1.32亿余元。被告方为空难飞机的制造商庞巴迪宇航公司和通用电气公司、飞机的运营方中国东方航空股份有限公司和中国东方航空集团公司。
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包头空难事发8年后开庭 家属索赔113万
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原告律师郝俊波称，开庭内容主要是举证、质证。
据了解，2004年11月21日8时21分，从包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生，直接经济损失1.8亿元。
遇难者家属未参加旁听
昨日上午9时，原告律师郝俊波出现在二中院的门外。
“今天是质证，没有通知家属。”郝俊波说，空难索赔案自2009年法院立案后，先后进行了20多次庭前谈话和证据交换，这次原被告双方质证意味着该案进入到审理阶段。“质证要比法庭辩论关键，是决定案件最终如何认定、如何判决的一个核心程序”。法院原本定于10月11日质证，遇难者家属可全部参加。后来时间提前到10月9日，不让家属参加了。“可能是法院考虑到案件重大，家属容易在质证现场情绪失控。”郝俊波推测。
32名遇难者的家属在诉状中称，空难发生在乘客登机、飞机离开地面不到一分钟的时间内，可以肯定，遇难者在罹难前都是清醒的，都是在有意识的状态下、极度痛苦地死去。因为遇难者多为年富力强的家庭支柱，他们的离去不仅令家庭在经济上和精神上陷入崩溃，还导致一些家属因为承受不了家破人亡的打击而去世或精神失常。
遇难者家属们称，由于4被告的过错，导致悲剧发生。他们起诉4被告，要求被告赔偿每位遇难者家属413万余元，其中包括经济及精神损失、律师费、机票费用等。
郝俊波称，该案在2009年立案时，索赔总金额为1.23亿元。时至今日，相关律师费等都有所增加，因此，此次赔偿总数变更为1.32亿元人民币。
原告方提出建立纪念碑
昨日的开庭持续了两个小时。据了解，4被告的8名律师参与了开庭，被告方的员工参加了旁听。
开庭结束后，郝俊波介绍，庭上，他除了代表家属方提出巨额赔偿外，还要求4被告公布包头空难的原因及经过等详细的事故调查报告，并且要求被告在全国性报纸、电视台和网站等媒体上向遇难者家属道歉，在事故发生地为遇难者建立一座永久性纪念碑等。
郝俊波称，质证主要围绕赔偿问题展开。被告方出证并表示，空难发生后，东航方制定了人均21万余元的赔偿方案，已履行完赔偿。32名遇难者家属中已有20户左右领取赔偿款、并签署“免责协议”。所以，被告方对原告方提出的索赔金额质疑。
被告庞巴迪公司的代理人称，原告提出的诉求不清楚，但会尊重法院的判决。
据了解，该案为全国首起空难集体诉讼索赔案。
讲述
“尽量给女儿多争点赔偿”
崔女士是一名在包头空难中遇难者的妻子。
崔女士称，空难发生时，她丈夫43岁，已被单位派去印度尼西亚工作了10年。“因为快到春节的缘故，丈夫回到了山东老家和我跟女儿团聚”。结果没在家待几天，就因公事从山东去了内蒙古，之后因上海有业务需要处理，他乘从包头飞往上海的飞机，从此生死两别。
崔女士称，空难发生后，东航答应支付21万余元的赔偿，她无法接受，于是就走了诉讼程序。
“去年女儿大学毕业了，可官司一直处于审理状态，现在开庭了也算是有个盼头，有个希望吧。”崔女士说，丈夫去世时，女儿才16岁，当时一夜之间就感觉女儿长大了，自己身上的担子似乎也重了起来。她只想尽可能地给女儿多争取一点赔偿，丈夫不在了，这是她唯一能为女儿做的事情了，只有这样，才对得起逝去的丈夫。
“这个过程太难了，真的太难了，都快八年了，只想判决的结果能好一点。”崔女士感叹。
回放
包头空难致55人丧生
本报曾报道，2004年11月21日8时21分，东航从包头飞往上海的MU5210航班起飞出现侧滑。一分钟后，调度室搜索不到飞机。据包头机场调度室记录，飞机尾部摇晃，冒浓烟，随后坠到包头南海公园湖中爆炸起火，湖中五六个游艇和岸上房屋被殃及。机上47名乘客，6名机组人员及地面2人在事故中丧生，直接经济损失1.8亿元。
2005年12月22日，安监总局和监察部通报，包头空难事故是一起责任事故，东航董事长等12名责任人分别受到党纪、政纪处分。
安监总局、监察部有关负责人解释事故原因时称，飞机起飞过程中，机翼污染使机翼失速临界迎角减小。飞机刚离地后，在没有出现警告的情况下失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。
“包头空难”
八年诉讼之路
2005年 因为负责设计、生产、组装、测试和检验事故飞机的部分零部件的通用电气是美国一家公司，该公司参与了对事故飞机的推广、介绍、销售和其他商业活动，空难部分遇难者家属遂委托律师在美国加州高级法院提起诉讼，同时，飞机制造商之一的庞巴迪公司和东航因均在美国有营业活动，也被列为被告。
2006年底 该案在美国加州高级法院达成调解协议，4被告赔偿32名遇难者家属1175万美元。通用电气和庞巴迪公司愿意履行调解协议，但东航方面以不方便诉讼为由，要求将此案移送中国法院受理。美国法院暂停审理，被告方共同承担赔偿金未兑现。
据包头空难索赔案原告律师郝俊波称，此间，东航方面曾提出愿赔偿每位遇难者家属100万元人民币，调解此案。但家属方认为，这与在美国达成调解协议的赔偿款具有很大差距，遂拒绝。
目前看东航MU5735空难最终赔偿金额最终结果或许不低于3亿元。
