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东航事故赔偿多少及事故原因阶段性结果 mu5735遇难者家属或有赔偿标准

东航事故赔偿多少?mu5735坠机原因是什么呢?民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示,通过近十天的努力,调查工作已经取得初步进展。除寻获两部黑匣子之外,还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件,已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者,“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作,坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米,残骸破损十分严重,为复原工作带来巨大困难。”
东航事故赔偿多少及事故原因阶段性结果 mu5735遇难者家属或有赔偿标准

飞行数据记录器或对事故调查更为关键

“两部黑匣子对于事故调查都十分重要,设置两个记录仪,目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证,互为支撑的数据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。

民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍,语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音,飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数,驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数,以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。

王亚男向记者介绍,驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器,驾驶舱内的所有声音都会被记录,如飞行员对飞机技术状态的讨论,飞行员操纵意图的表达,仪器仪表发出的警告声音,还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等,是分析事故原因的重要证据。

“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示,飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态,包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等,采集的数据十分丰富,对于调查来说更为直观,可以由此判断飞机的健康状态是否正常。

数据提取和残骸复原或成下一步调查难点

王亚男告诉记者,黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据,在存储单元完整的情况下,数据很快就能被提取出来,在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏,可能为技术修复带来较大困难,能不能实现百分之百的还原,目前还不好说。

根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息,3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重,不能排除存储单元损坏的可能性,目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍,目前两部黑匣子都破损比较严重。

“第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重,几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案,使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。

初步估计残骸碎片的还原至少在两周以上

王亚男告诉记者,“残骸调查是一个艰苦的工作,但是十分必要,根据目前情况来看,残骸的还原至少在两周以上。”

王亚男指出,残骸调查可能不能直接呈现事故原因,但是可以排除事故调查方向。譬如,此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹,就排除了一个调查方向,这是残骸调查的重要意义。

“后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查,包括残骸搜集复原等,目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片,能保留的原始信息可能就比较少了。”


东航mu5735死者家属能获赔多少钱?


3月30日,据银保监管网消息,截至3月29日,财产保险方面,承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面,相关保险公司根据客户报案情况,积极开展保险理赔工作,目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款,金额合计1485万元。

3月31日,仍在梧州一酒店的遇难乘客亲属陈女士告诉澎湃新闻,近日,有关赔偿、责任认定的相关话题在她所在的遇难乘客家属群引起了不少议论。她加了两个家属群,共计有200余位亲属。她说,大家还有很多疑问。

陈女士说,目前大家主要是在等待黑匣子分析结果,看是不是由于飞机的问题导致坠机,“如果是波音的问题,我们走集体诉讼”。

空难事故中,对于遇难人员家属如何赔偿?目前,东航MU5735航空器飞行事故搜救工作已经接近尾声,逐渐进入到事故技术分析和调查取证阶段,承运方航空公司、飞机制造商美国波音是否有责任,要承担怎样的法律责任?家属如果不接受赔偿,还有哪些救济途径?

近日,澎湃新闻采访了律师张起淮和代理过空难集体诉讼的律师郝俊波,解析空难赔偿的相关问题。

遇难者家属赔偿分为两部分

郝俊波介绍,一般情况下,航空事故中,遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分:一部分是承运人(航空公司)所承担的赔偿;另一部分是保险公司所承担的赔偿,除了航空意外伤害险,还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。

郝俊波分析,如果乘客自己在平台上购买了航空意外险,则由保险公司直接赔偿给遇难者家属。另外航空公司自己也会购买相关保险。

一位保险从业人士在接受经济观察网采访时指出,如果个人没购买意外险,但是存在被赠送意外险的情况(如旅行公司赠送意外险),也可以正常获得赔偿;此外如果乘客购买了普通意外伤害保险,可以获得保险赔偿;最后,如果乘客个人存在其他人身险保单的(比如终身寿险等),同样可获得赔偿。

另据银保监会公布的信息显示,财产保险方面,承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面,相关保险公司根据客户报案情况,积极开展保险理赔工作,目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款,金额合计1485万元。

另据经济观察网报道,失事飞机东航MU5735由中国人保首席承保,平安产险和太保产险等公司参与了共保。

航空公司无论何种情况都应赔偿

律师张起淮曾代理过伊春空难、马航空难。他在接受澎湃新闻采访时表示,空难事故发生主要有三方面原因,其一,天气原因,其二机械原因,其三是人为原因。

张起淮分析,雷雨大风等都可能会影响到航空安全,如果天气原因导致航空事故的发生,航空公司也要承担相应的责任,因为作为运输合同的履行方,航空公司有义务保障乘客的安全。但从本次东航事故发生的当天来看,天气晴好,没有雷雨暴风等情况;如果调查结果显示存在人为原因,比如机组有可能处理机械故障不慎,或者机组在遭遇极端天气时处置不当违规操作,导致空难;或者维修保障人员没有发现机械故障,机组人员无法处置而导致问题发生,此时,航空公司都要承担责任。

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